Gjennom en årrekke har Opels modeller fremstått litt forsiktige designmessig. Det gjelder ikke bare for Astra sin del, heller ikke de øvrige modellene har fremstått som frempå i formspråket. Med lanseringen av den nye Astra har Opel vist mot og lansert en bil som er langt mer fremtredende. Astra har blitt noe lengre, fronten kjennes igjen fra Insignia, men spesielt den sterkt skrånende frontruten og det kraftfulle akterpartiet vekker oppmerksomhet. Formene er homogene og vil helt sikkert stå seg bra mange år frem i tid. Opel tilbyr en del fint utstyr som ytterligere kan forsterke et dynamisk inntrykk. 19” felger påmontert 235 dekk ser bra ut, for å nevne et eksempel fra prislisten. Påslaget på 7000 kroner i forhold til de 17” som er standard må også sies å være edruelig.

Under 300 000 kroner

Opel Astra leveres i fire utstyrsvarianter. I tillegg kommer en rekke interessante tilvalgsmuligheter med tanke på å oppnå bedre komfort, sikkerhet og kjøreegenskaper eller utseende som allerede nevnt. Vår testbil er en Opel Astra 1,7 CDTi Cosmo, som er det komfortable øverste utstyrstrinn sammen med Sport. Motormessig er det i dette tilfellet tale om 110 dieselhk. Tre bensinmotorer på 100 til 140 hk finnes så langt i porteføljen, men flere alternativer vil etter hvert dukke opp, også med diesel. Vår testbil som er levert med 6 trinns manuell girkasse og utstyrt med en premiumpakke til en verdi av 11 000 kroner, har en listepris på knappe 275 000 kroner.

Artikkelen fortsetter under bildet

Stor plass

Etter å ha iakttatt det pene eksteriøret, står interiøret for tur. Setene er kledd med delskinn og byr på god side- og ryggstøtte samt en setepute som er tilstrekkelig lang til å gi god støtte. Vel inne observeres iøynefallende koselig dekorlys i dørene samt under konsollen for girspaken, noe som gir en god og påkostet følelse. Romfølelsen i kabinen er god, noe den store og ganske skråstilte frontruten bidrar til. Høyden og bredden er tilstrekkelig for det absolutte flertall, men behovene varierer. For å forbedre oversikten, har Astra en liten rute mellom A-stolpen og døren på fremsiden av sidespeilene . Dette kommer godt med i svinger og på trange plasser. Kabinen gir en god opplevelse av kvalitet og fremstår som mer spennende en enkelte av konkurrentene, men dette er selvsagt en smakssak. Bagasjerommet kan naturligvis utvides ved å legge baksetene helt ned eller dele dem asymmetrisk. Det finnes i tillegg mulighet til å dele bagasjerommet horisontalt ved hjelp av en flyttbar bunn.

Praktisk kabin

Materialvalg generelt virker av god kvalitet. Designet er moderne med avpassede applikasjoner i aluminiumsdesign i dører, ratt og midtkonsoll. Rattet, lite og grepsvennlig, er kledd i særdeles mykt skinn og har betjeningsknapper for radio, cruisekontroll og telefon. Senterkonsollen er symmetrisk i sin oppbygging med skjerm for informasjon om radio og klima øverst, og navigasjon om dette velges. Under skjermen er betjeningen delt inn i tre områder, sikkerhet, radio og klima med to soner. Betjeningen av funksjonene foregår intuitivt, og den mekaniske følelsen på diverse knapper er god. Foran girspaken finns 12 V-uttak samt mulighet for tilkobling av Ipod. Kabinen har mange fine rom for løse gjenstander samt romslig hanskerom.

Fint samspill

Speil og sideruter er elektrisk betjent, og vi setter pris på at samtlige vinduer returneres til lukket stilling, uten at betjeningsknappene må holdes oppe.

Den 1,7 liter store CDTi-motoren jobber med lite vibrasjoner, og ved normal kjøring registreres det i liten grad at det er snakk om en dieselmotor. Det opplevdes som meget positivt at bilen med denne motoren, er svært lett å kjøre i gang med. En del dieselmotorer, også med større volum, kan ha en lei tendens til å ” dø ut ” hvis gass og kløtsj ikke doseres helt korrekt, men ikke med denne 1,7-literen. Dreiemomentet gjør at motoren er sterk ved lavt turtall, og girkassen med god mekanisk følelse er vel avstemt til motorens karakteristikk.

Artikkelen fortsetter under bildet

Spennende bil

Det absolutte høydepunktet på den nye Astra må sies å være understellet. For det første opptrer avfjæringen ganske voksent og sluker ujevnheter på en fin, men fast måte uten å levere noen form for slag eller ufine lyder videre til passasjerene i kabinen. Men mest imponerer den fantastiske styreresponsen. Det var en stor fornøyelse, på ujevne vinterveier med sprekker og is, å oppleve hvordan stabiliteten og direktheten i styringen virkelig fikk frem smilet hos en kjøreglad sjåfør. Denne bilen kan sakene sine når det kommer til dynamisk fremferd, og det skal bli spennende å se hvor dette skal bære med sommerdekk i 225-format på 17” felger. Det beste er at

kjøregleden ikke kommer på bekostning av komforten.

Lysende teknologi

Vår Opel Astra hadde en utstyrsopsjon, en premium lyspakke, som ikke mange aktører kan tilby i den samme  bilklassen. Bilens Xenon-lamper styres helt automatisk, fjernlys på og av, kurvelys når det trengs, tåkelys og aktivisering av vindusviskere og mye mer enn dette. Kort sagt akkurat det lyset du trenger i enhver situasjon, og du skal aldri røre lysbryteren i din nye Opel Astra. Dette er både komfortabelt, og enda viktigere svært sikkert, og behagelig for dine medtrafikanter som aldri kommer til å bli møtt med feil lyssetting.

Lang utstyrsliste

Med den nye Astra har Opel lansert et etterlengtet løft i egne rekker. Mange trofaste Opel-kunder vil sikker kose seg med modellen, som med sine flotte former, gode manerer og masse kjøreglede sikkert også vil lokke interesserte bilkjøpere av andre merker ut på en inspirerende prøvetur. Opel tilbyr mye interessant utstyr til sin Astra, som ytterligere vil bidra til økt sikkerhet og kjøreglede, for eksempel Flexi ride, med elektroniske justeringsmuligheter av understellet. En tur innom Østlandske Auto vil gi deg informasjon om mulighetene som finnes.

Og Sarpsborg Tidende kommer gjerne tilbake og tester en 180 hk turbo bensinutgave med full sportspakke når det blir en realitet.